加速测试
在0-100km/h加速测试中，柯迪亚克330TSI车型由于排量上比昂科威的1.5T要大，所以性能优势毋庸置疑，实测的结果也的确比昂科威20T车型快了将近1s。
330TSI与20T，现在每个厂家在车辆尾标上玩的可是炉火纯青，消费者也都心照不宣的看懂了。不过在我看来，别克车型命名的20T或18T，其掩盖小排量的嫌疑偏大，会让人误以为是2.0T或是1.8T。
来自大众集团的最新7速湿式双离合变速箱，对上一代产品进行了多方面的优化改进，目前与第三代EA888发动机匹配接近完美，平顺性、换挡响应和换挡逻辑都比初代产品有了十足的提升。
昂科威20T车型匹配的是一台7速干式双离合变速箱，28T车型匹配的一台传统的6速AT变速箱。如果单纯从变速箱技术水平和实际的试驾体验结果来看，柯迪亚克的变速箱是优于昂科威的。
加速测试中，柯迪亚克330TSI车型在发动机1450rpm时就能输出300Nm的最大扭矩，伴随着前轮轻微的打滑，车辆没有任何迟疑就出去了。
测试当天的气温超过30℃，地面的温度非常高，最终实测柯迪亚克的加速成绩为9.09s。（车辆状态：ASR开启、半箱油、空调关闭）
刹车初段，柯迪亚克的刹车力道非常足，全力踩下刹车踏板后，前悬挂压缩较为明显，不过41.08m的测试成绩非常不错。
经过多次测试，柯迪亚克最好成绩为41.08m，刹车时的最大g值出现在0.1s后，达到了-1.469g。（车辆状态：ASR开启、半箱油、空调关闭）
昂科威的这台1.5T发动机，最大扭矩爆发点在1700rpm，比柯迪亚克的稍微晚了一点，所以在起步初段，能够感觉到发动机的动力还未完全输出，需要经过一个不太长的过程才会爆发。
实测的数据也正是如此，起步初段的g值并未像柯迪亚克那样很利索地达到一个极值，最大g值出现的比较晚，最终测试成绩为10.04s，比官方的10.3s还快了一点。（状态：ASR开启、满油、空调关闭）
全力刹车时，昂科威的初段没有柯迪亚克来的那么迅猛，全程的刹车力度比较均匀，刹车g值一直保持在-1g左右。
最终测试的刹车距离为42.01m，考虑测当天的炎热天气，这还算一个比较不错的表现。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
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作者：智电出行
402025-05-01
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